<form id="awogaei"></form>

<address id="awogaei"><listing id="awogaei"><meter id="awogaei"></meter></listing></address>

        <em id="awogaei"></em>

        <form id="awogaei"></form>

          
            

              簡體中文 English

              新聞中心

              行業動態

              工信部就新能源汽車雙積分管理辦法修正案公開征求意見

              乐彩网:  來源:工信部  發布日期:2019-07-10

              为推动我国节能与新能源汽车产业健康可持续发展,加快汽车工业转型升级,工業和信息化部组织对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(工業和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监管总局令 第44号)进行了修改,现向社会公开征求意见,公众可在2019年8月9日前通过以下途径和方式提出意见: 

              1.登陸工業和信息化部網站(網址:http://www.miit.gov.cn),進入首頁“公衆參與”中的“意見征集”模塊提出意見。

              2.通過信函方式將意見郵寄至:北京市西長安街13號工業和信息化部裝備工業司(郵編:100804),請在信封上注明“《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案征求意見”字樣。

              3.通過電子郵件方式將意見發送至:qiche@miit.gov.cn;或者通過傳真方式將意見發送至:010-66013708。

               

              附件:1.《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案(征求意見稿).docx

                 2.工業和信息化部關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案(征求意見稿)的說明.doc

               

              工業和信息化部
              2019年7月9日

              附件一

              《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案(征求意見稿)


                为适应我国节能与新能源汽车产业发展的需要,工業和信息化部会同相关部门决定对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》做如下修改:


                一、第四條第三款修改爲:“本辦法所稱傳統能源乘用車,是指除新能源乘用車以外的,能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車(含非插電式混合動力乘用車)。”


                增加一款,作爲第四款:“本辦法所稱低油耗乘用車,是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積(計算結果按四舍五入原則保留一位小數)的傳統能源乘用車。”


                二、第十條增加一款,作爲第二款:“企業傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值,是指新能源汽車不參與核算的企業平均燃料消耗量實際值。”


                三、第十二條第一款修改爲:“對核算年度生産量2000輛以下並且生産、研發和運營保持獨立的境內乘用車生産企業,進口量2000輛以下的獲境外乘用車生産企業授權的進口乘用車供應企業,放寬其企業平均燃料消耗量積分的達標要求:


                企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降2%以上不满4%的,其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求,由工業和信息化部另行公布。”


                四、第十六條增加一款,作爲第二款:“計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時,低油耗乘用車的生産量或者進口量按照其數量的0.2倍計算。”


                五、第十七条第二款修改为:“2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工業和信息化部另行公布。”


                六、第二十二條第二款修改爲:“乘用車企業新能源汽車正積分可以依據本辦法自由交易。2019年度及以後年度産生的新能源汽車正積分按照下列規則向後結轉,結轉有效期不超過三年:

                (一)2019年度産生的新能源汽車正積分可以等額結轉至2020年度使用;

                (二)2020年度存在的新能源汽車正積分,每結轉一次,結轉比例爲50%。

                (三)2021年度及以後年度企業傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值與企業平均燃料消耗量達標值的比值不高于123%的,允許其當年度産生的新能源汽車正積分向後結轉,每結轉一次,結轉比例爲50%。只生産或者進口新能源汽車的企業産生的新能源汽車正積分按照50%的比例結轉。


                七、第三條、第二十一條、第三十一條、第三十二條中的“質檢總局”修改爲“市場監管總局”。


                八、對附件2《新能源乘用車車型積分計算方法》進行了修改(詳見附件1)。


                本決定自公布之日起施行。


              二0一九年XX月XX日

              附件1

              新能源乘用車車型積分計算方法


              車輛類型

              標准車型積分

              備注

              純電動乘用車

              0.006×R+0.4

              (1)R爲電動汽車續駛裏程(工況法),單位爲km。

              (2)P爲燃料電池系統額定功率,單位爲kW。

              (3)純電動乘用車续驶里程低于150km的,標准車型積分统一为1分。

              (4)純電動乘用車標准車型積分上限为3.4分,燃料電池乘用車標准車型積分上限为6分。

              (5)車型積分計算結果按四舍五入原則保留兩位小數

              插電式混合動力乘用車

              1.6

              燃料電池乘用車

              0.08×P

              1. 对純電動乘用車30分钟最高车速不低于100km/h,电动汽车续驶里程(工况法)不低于100km,且按整备质量(m,kg)不同,純電動乘用車工况条件下百公里耗电量(Y,kW·h /100km)满足电耗目标值的,车型积分为標准車型積分乘以电耗调整系数(EC系数),其中EC系数为车型电耗目标值除以电耗实际值(EC系数上限为1.5倍);其余车型EC系数按0.5倍计算,并且积分仅限本企业使用。 

              純電動乘用車电能消耗量目标值:m≤1000时,Y≤0.0112×m+0.4;1000<m≤1600时, Y≤0.0078×m+3.81;m>1600时,Y≤0.0038×m+10.28。

              2. 插電式混合動力乘用車电量保持模式试验的燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与《乘用车燃料消耗量限值》中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%;比例不小于70%的,车型积分按照標准車型積分的0.5倍计算;其电量消耗模式试验的电能消耗量应小于前款純電動乘用車电能消耗量目标值的135%,不满足的车型按照標准車型積分的0.5倍计算;以上两指标积分倍数乘积为最终核算倍数,小于等于0.5的按0.5倍计算,并且积分仅限本企业使用。

              3. 燃料電池乘用車续驶里程不低于300km,燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的30%,并且不小于10kW的,车型积分按照標准車型積分的1倍计算。其余车型按照標准車型積分的0.5倍计算,并且积分仅限本企业使用。

                注: 2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的可外接充电式混合动力乘用车,在2023年1月1日之前可以获得1.6的標准車型積分,具体积分倍数按照上述要求执行。

                在核算乘用車企業新能源汽車積分實際值時,同一車型在核算年度有多個新能源乘用車車型積分的,按照不同的積分分開計算。


              附件二

              工業和信息化部关于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案(征求意見稿)的说明


                按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(工業和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监管总局令 第44号)的相关规定,工業和信息化部会同有关部门编制了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案(征求意見稿),现说明如下:


                一、修改背景及必要性

                为了节约能源、保护环境,促进汽车产业健康发展,2017年9月,工業和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《积分办法》)。《积分办法》发布和实施以来,在引导汽车行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重大作用。全行业更加重视传统节能汽车和新能源汽车的协调发展,汽车企业普遍加大了技术研发投入,加快了车型升级投放速度,提高了产品性能质量,市场主体活力得到激发,市场竞争更加充分,我国节能与新能源汽车产业发展的良好态势进一步巩固。2018年,我国新能源乘用车销量达到102.8万辆,连续四年位居世界首位;行业平均燃料消耗量持续下降,2018年行业平均油耗实际值降至5.80升/100公里,较2016年下降了10%以上,总体来看,基本达到了政策的预期目标。


                按照《积分办法》的规定,2020年度以后的新能源汽车积分比例要求,由工業和信息化部另行制定公布,同时,随着我国新能源汽车产业的快速发展,《积分办法》在执行过程中也出现了一些新情况、新问题,为了更好发挥《积分办法》的作用,促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展,需要对《积分办法》进行修订。


                二、主要工作過程

                自《積分辦法》發布以後,我部即啓動了下一階段積分政策的研究工作,主要包括:一是對2021年後節能與新能源汽車技術趨勢、産品特點、商業模式等進行研究,測算新能源汽車積分比例、研究車型積分計算方法。二是開展大規模調研,聽取行業企業對現階段管理辦法的建議,對于行業廣泛關注的傳統能源乘用車油耗下降、新能源汽車積分交易風險等開展專題研究。三是就《积分办法》修正案草案听取行业意见,2018年12月、2019年3月,我部就《积分办法》修正案草案征求了行业组织、技术支撑机构、国内外重点企业及行业专家的意见,根据行业意见建议修改完善后,形成了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案(征求意見稿)。


                三、主要修改內容

                (一)修改了傳統能源乘用車適用範圍

                按照《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(工信部联节〔2019〕61号)中将甲醇汽车纳入《积分办法》的要求,本次修改了《积分办法》对传统能源乘用车的定义,将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入。将《积分办法》中第四條第三款修改爲:“本辦法所稱傳統能源乘用車,是指除新能源乘用車以外的,能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車(含非插電式混合動力乘用車)。”


                (二)更新了2021-2023年新能源汽車積分比例要求並修改了新能源汽車車型積分計算方法

                根据我国汽车产业发展目标、国家节能减排目标及对节能与新能源汽车未来技术成本的测算,提出了2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求并修改了《新能源乘用車車型積分計算方法》。同时,在修改中还考虑以下因素:一方面,堅持協調統一、扶優扶強的原則,在車型技術指標要求方面與現有政策相銜接,對先進適用的車型給予鼓勵,引導行業技術進步;另一方面,优化指标体系,弱化純電動乘用車续驶里程在车型积分核算中的影响,强化对能耗等体现整车先进性指标的要求,引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平;此外,为与我国排放标准相协调,切实减轻企业负担,更好反映我国实际道路行驶情况,按照有关国家标准要求,对车型积分计算方法涉及行驶工况进行了调整。对应将《积分办法》第十七条第二款修改为:“2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工業和信息化部另行公布。”,并修改了《积分办法》中《新能源乘用車車型積分計算方法》。其中涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》(附件1)。


                (三)完善了傳統能源乘用車燃料消耗量引導和積分靈活性措施

                根據《積分辦法》實施過程中發現的新問題,從引導企業進一步改進傳統能源乘用車節能水平,並給予企業更多合規靈活性的角度出發,完善了傳統能源乘用車燃料消耗量引導措施和新能源汽車積分靈活性措施,主要調整如下:


                一是建立企業傳統能源乘用車節能水平與新能源汽車正積分結轉的關聯關系。经过测算,提出对企业能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的,新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转,结转有效期不超过3年。对应将《积分办法》第二十二條第二款修改爲:“乘用車企業新能源汽車正積分可以依據本辦法自由交易。2019年度及以後年度産生的新能源汽車正積分按照下列規則向後結轉,結轉有效期不超過三年:

                (一)2019年度産生的新能源汽車正積分可以等額結轉至2020年度使用;

                (二)2020年度存在的新能源汽車正積分,每結轉一次,結轉比例爲50%;

                (三)2021年度及以後年度企業傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值與企業平均燃料消耗量達標值的比值不高于123%的,允許其當年度産生的新能源汽車正積分向後結轉,每結轉一次,結轉比例爲50%。只生産或者進口新能源汽車的企業産生的新能源汽車正積分按照50%的比例結轉。”


                二是降低低油耗乘用車核算新能源汽車積分達標值的基數。除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外,还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型,提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型,在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。在《积分办法》第四条中明确低油耗车定义,新增一款作为第四款:“本办法所称低油耗乘用车,是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车。”针对给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠,对应《积分办法》第十六條增加一款,作爲第二款:“計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時,低油耗乘用車的生産量或者進口量按照其數量的0.2倍計算。”调整涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》(附件1)。


                (四)更新了小規模企業核算優惠

                考虑到年产量/进口量2000辆以下的小规模企业,存在产品结构单一等特点,结合未来小规模企业传统能源乘用车车油耗下降的潜力,《积分办法》修正案延续了适度宽松考核的优惠。将《积分办法》第十二條第一款修改爲:“對核算年度生産量2000輛以下並且生産、研發和運營保持獨立的境內乘用車生産企業,進口量2000輛以下的獲境外乘用車生産企業授權的進口乘用車供應企業,放寬其企業平均燃料消耗量積分的達標要求:


                企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降2%以上不满4%的,其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求,由工業和信息化部另行公布。”


                (五)其他修改內容

                爲貫徹落實黨的十九大和十九屆三中全會精神,根據《國務院機構改革方案》中組建國家市場監督管理總局的要求,將《積分辦法》中“質檢總局”修改爲“市場監管總局”。


              热门关键词: 乐彩网首页福彩 乐彩网官方版 乐彩网论坛 乐彩网下载 乐彩网app 乐彩网登陆 乐彩网首页福彩3d 乐彩网3d17500走势图 乐彩网3d论坛 乐彩网主页 乐彩网网 乐彩网平台 乐彩网注册 乐彩网双色球论坛 乐彩网17500 乐彩网注册登录 乐彩网论坛1750 乐彩网官网 乐彩网3d走势图 乐彩网网址 乐彩网开奖直播 乐彩网走势图 乐彩网手机版